國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《輪胎行業(yè)準入條件》從2014年10月1日起實施。準入條件涉及汽車輪胎和工程機械輪胎，鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色輪胎。

行業(yè)準入條件只是基本標準。作為世界上最大的輪胎制造國，中國務必有更高的強制性輪胎技術(shù)標準。

最近，全國輪胎輪輞標準化技術(shù)委員會（簡稱全國輪標委）公開推出輪胎相關(guān)技術(shù)標準制定的時間表：從2014年下半年開始，全國輪標委將開始制定輪胎雪地、濕滑和噪聲的測試草案，積累數(shù)據(jù)；2015年底，將完成輪胎濕滑、噪聲限值標準的報批稿；2016年，將開始輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強制性標準的申請工作。

與國際接軌

從2012年11月1日起，歐盟綠色輪胎標簽化法案（中國業(yè)界稱之為歐盟綠色輪胎標簽法）正式執(zhí)行。

歐盟綠色輪胎標簽法規(guī)定：在歐盟銷售的轎車輪胎、卡車輪胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽；輪胎標簽標明燃油效率等級、滾動噪聲和濕滑路面抓地力等關(guān)鍵參數(shù)；燃油效率分成A、B、C、D、E、F、G七個等級，按最佳到最差用綠色“A”至紅色“G”標識；達不到最低限定值的輪胎不得在歐盟市場銷售。

歐盟綠色輪胎標簽法分2012年、2015年和2018年三個階段實施。

凡C類以上等級的輪胎，獲得歐盟各國財政獎勵。2016年以后，F(xiàn)、G級輪胎將被視為不合格而禁止進口和銷售。其核心任務是：推廣綠色輪胎，確保歐洲到2020年能源消耗減少20%。這也是世界輪胎工業(yè)發(fā)展的潮流和方向。

歐盟綠色輪胎標簽法對輪胎的制造工藝尤其是對高性能橡膠生產(chǎn)提出了極高要求。

中國已經(jīng)發(fā)展成為世界最大輪胎制造國、出口國和消費國。2002年至2012年，中國輪胎產(chǎn)量年均增速在15%以上，出口量年均增長速度在40%以上。

歐盟是中國出口輪胎的重要市場。有關(guān)專家在調(diào)查研究基礎上得出結(jié)論：在歐盟綠色輪胎標簽法開始實施前夕，中國出口至歐盟的輪胎有近5成達不到歐盟綠色輪胎標簽法規(guī)定的標準。其中，約有30%的重型車輪胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力最低要求；轎車輪胎滾動阻力多為E、F級，大部分可以達到歐盟第一階段最低要求，卻普遍達不到第二階段最低要求。

中國橡膠輪胎的國家標準一直沒有涉及燃料效率級別（滾動阻力）、濕滑抓地性能以及外部滾動噪聲等指標。歐盟實施綠色輪胎標簽法，直接挑戰(zhàn)中國相關(guān)制度設計。

歐盟推行綠色輪胎標簽法，一度給中國輪胎行業(yè)造成巨大壓力。這個市場壁壘曾經(jīng)嚴重阻礙中國輪胎企業(yè)出口。

青島森麒麟輪胎有限公司出口部部長楊紅時說：“全國輪標委著手制定的輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲限值強制性標準，和歐盟綠色輪胎標簽化法內(nèi)容一致。”

全國輪胎輪輞標準化技術(shù)委員會高級工程師徐麗紅時說：“我們正在制定的輪胎技術(shù)標準不同于以往任何輪胎標準，是全新的標準。我們制定全新標準最關(guān)鍵的指導思想是與國際接軌。”

2016年完成“分級”報批稿

中國現(xiàn)有汽車輪胎技術(shù)標準只有滾動阻力限值標準（GB/T29042-2012）。

早在2011年全國“兩會”期間，就有全國人大代表建議加強輪胎產(chǎn)業(yè)技術(shù)法規(guī)和標準建設。同年6月，國家有關(guān)部門對這個建議有這樣的回應：“十二五”期間，國家標準化管理委員會將加大輪胎產(chǎn)業(yè)標準制定、修訂力度；國家認監(jiān)委正在積極組織專家進行研究，爭取盡早制定更適合輪胎產(chǎn)品行業(yè)現(xiàn)狀的強制性認證實施細則。

輪胎滾動阻力、濕滑、噪聲的分級標準何時制定？這是業(yè)界普遍關(guān)注的問題。

帶著這個問題有關(guān)負責人獲悉：國家組建了中國汽車輪胎實驗室測試網(wǎng)絡，認定7家汽車輪胎滾動阻力測試對比試驗室；全國輪標委將從2015年3月開始進行輪胎滾動阻力試驗，積累數(shù)據(jù)；同時，廣泛開展?jié)窕⒃肼暅y試，積累更多試驗數(shù)據(jù)，并挑選部分具有代表性的輪胎規(guī)格送到發(fā)達國家測試，進行數(shù)據(jù)對比分析；預計到2016年上半年，完成分級標準草案；2016年下半年，完成征求意見稿、送審稿和報批稿。

有標準才有質(zhì)量保障

歐盟綠色輪胎標簽法幾乎涵蓋了所有汽車輪胎，涉及輪胎安全、環(huán)保、能耗等多個指標，實質(zhì)是新的綠色技術(shù)壁壘。

中國工程院院士郭孔輝時說：“有標準，對質(zhì)量就有保障。中國缺乏很多技術(shù)標準。至于設置技術(shù)壁壘，中國還沒有達到這個程度。在這方面，中國才剛剛起步，還談不上。有了量的積累，才有質(zhì)的飛躍，才談得上標準。”

中國這一輪胎系列標準制定，對試驗設備、設施等條件提出很高要求。比如，在歐盟綠色輪胎標簽法規(guī)定的滾動阻力、濕滑路面抓地力和噪聲三個指標中，濕滑路面抓地力和噪聲兩個指標的檢測數(shù)據(jù)只能在輪胎試驗場獲得。但是，中國缺乏大型輪胎試驗場。有消息說，山東計劃在廣饒縣投資11.47億元建設國家級輪胎試驗場。 

來源：中國投資咨詢網(wǎng)